2026年7月16日
新賽車、PRELUDE-GT。
本季最大的機會來臨？
深入探討Honda GT500級車輛與鈴鹿的絕佳相性
將於8月22日至23日舉辦的2026年SUPER GT第5戰「SUZUKA GT 300km RACE」。本季GT500級別共有3家廠商14輛車參賽，其中最受矚目的無疑是唯一的新賽車「Honda HRC PRELUDE-GT」。
Modulo Nakajima Racing（Honda HRC PRELUDE-GT）
這輛備受期待的新賽車，經過開幕兩戰後，遺憾地仍落後於對手陣營，戰況相當艱難。實質上成為第四戰的第5戰鈴鹿賽事，作為本田陣營的主場賽道，讓本田車迷對PRELUDE-GT的首次登上頒獎台及首次勝利充滿期待。這次也藉由探討這個可能性，回顧本田陣營歷代新賽車的發展歷程，以及它們在鈴鹿賽道上的良好相性，並以過去的成績為基礎進行回顧。
Honda於1996年開始參加SUPER GT的前身全日本GT錦標賽。由已故高橋國光先生率領的國光車隊投入了初代NA型NSX，這就是開始。從隔年的1997年起，廠商也開始正式參與，從第2戰起avex童夢無限NSX與RAYBRIG NSX兩台車參賽，在鈴鹿賽車場，1999年第1戰由脇阪壽一／金石勝智組合的TAKATA童夢NSX首次獲勝。
Castrol無限NSX（NSX-GT）
道上龍
2000年作為賽季最終戰舉辦的第7戰中，伊藤大輔／多米尼克·舒瓦格組合的Mobil1 NSX奪冠，同時以第2名完賽的Castrol無限NSX車手道上龍獲得了冠軍，為本田GT500陣營帶來了首度榮耀。
NA型NSX參加SUPER GT直到2009年，在鈴鹿賽車場共取得4勝。
NSX-GT
接著在2010年，Honda將參賽車輛切換為成為傳奇超跑的『HSV-010 GT』。相較於中置引擎的NA型NSX，HSV-010是Honda首款前置引擎後輪驅動（FR）的SUPER GT車輛，以其獨特的排氣聲浪及具攻擊性的外觀吸引了大量話題。
HSV-010所追求的是從NSX時代延續下來的「究極過彎機器」。在開發過程中，徹底追求「速度」與「穩定性」，於2010年首度出賽的年度中，由小暮卓史／羅伊克·杜瓦爾組成的Weider HSV-010便一舉奪冠。
Weider HSV-010 GT（小暮卓史/羅伊克·杜瓦爾）
此外，在賽季中的第6戰鈴鹿站，ARTA HSV-010的⼩林崇志首次參加GT500便驚人地獲得了排位賽桿位，決賽則由拉爾夫·法曼和井出有治接手方向盤奪冠。儘管小林未參加決賽，但仍記錄了GT500首勝。這輛HSV-010 GT在鈴鹿共取得了3勝。
2014年，GT500級別引入了Class 1規定，Honda也將參賽車輛更換為搭載混合動力系統的『NSX CONCEPT-GT』。不過，這場戰鬥相當嚴峻，到了最後一年2016年，因電池供應困難的影響，決定不再搭載混合動力系統，但仍未能奪得冠軍，也無法在鈴鹿取得勝利。
嘗到屈辱的本田在2017年投入了去除「Concept」名稱的『NSX-GT』。同年第6戰「國際鈴鹿1000公里」中，由貝爾特朗·巴蓋特／松浦孝亮組成的Epson Modulo NSX-GT從第4位起跑逆轉奪冠。
NAKAJIMA RACING（Epson Modulo NSX-GT）
貝爾特朗·巴蓋特／松浦孝亮
隔年2018年，在第3戰鈴鹿賽事中，野尻智紀／伊澤拓也組合的ARTA NSX-GT獲得勝利。同年，前F1車手詹森·巴頓與山本尚貴一同駕駛RAYBRIG NSX-GT，為本田奪得第三次GT500級別冠軍榮耀。
TEAM KUNIMITSU（RAYBRIG NSX-GT）
詹森·巴頓／高橋國光／山本尚貴
NSX-GT在最終年2023年第5戰鈴鹿賽事中，由福住仁嶺／大津弘樹組成的ARTA MUGEN NSX-GT奪冠，並在鈴鹿累計取得3勝紀錄。
本田 NSX-GT
2024年，本田陣營將基礎車輛切換為4門掀背車款「CIVIC TYPE R-GT」。雖以最高速的速度特徵著稱，並曾在排位賽中獲得桿位，但在兩年期間的決賽中一直苦戰，未能奪得冠軍。鈴鹿賽場的最高名次則是2024年第5戰由塚越廣大／太田格之進組合駕駛的Astemo CIVIC TYPE R-GT所創下的第2名。
本田 CIVIC TYPE R-GT
迎來2026年，期望捲土重來的本田陣營再次將基礎車輛切換為2門轎跑車『Honda HRC PRELUDE-GT』。目前為止，在鈴鹿的行駛僅限於測試階段，但其彎道速度的優勢明顯。由於期待其延續NSX時代的特性，因此在鈴鹿賽車場的表現有望比以往更佳。對於在過去兩戰岡山、富士感到遺憾的本田車迷來說，夏季鈴鹿的活躍表現值得高度期待。
