絕對王者・中須賀克行，邁向最後的MFJ大獎賽。

本賽季結束後，一位偉大的車手將脫下賽車服。

YAMAHA FACTORY RACING TEAM的中須賀克行。
他是在全日本公路賽錦標賽最高峰JSB1000級別中，創下前所未有紀錄，長期引領日本公路賽界的「絕對王者」。

中須賀作為全日本公路賽車手最後一次登場的舞台，將是在十月舉辦的MFJ大獎賽。
累積無數勝利，改寫日本二輪賽車史的中須賀，這將是最後一次能在全日本公路賽的舞台上看到他的賽車表現的機會。

中須賀自2000年起全程參加全日本公路賽錦標賽GP250組別，並於2005年晉升至國內最高峰的JSB1000組別。2007年首次在JSB1000組別獲勝，隔年2008年更奪得首個系列冠軍。從此，中須賀開創了長期且壓倒性的王者時代。

從2008年、2009年的連霸開始，2012年至2016年連續五年奪冠。之後在2018年、2019年、2021年至2023年，以及2025年再次奪回王座，在最高級別組別共獲得了13次系列冠軍。至2025年賽季結束時，JSB1000組別的累計勝利數達94勝。在國內最高級別組別中，僅獲得一次冠軍就已相當困難，而13次王座與94勝的數字，正說明了中須賀克行持續長久且在極高水準上競爭的實力。

中須賀的強大，不僅僅是機車跑得快的能力所能說明的。

他最大的武器之一，是他本人也說「希望大家能看」的煞車技巧。從高速區域將機車銳利地減速，一邊探尋前輪胎的極限，一邊衝入彎道。然後在轉向的瞬間，將機車的動力毫無浪費地傳達到路面，朝向下一個彎道加速。從進入彎道、轉彎到出彎，將這一連串動作連結成一個流程的精準度，以及能將這種精準度維持到比賽後段的強韌，正是中須賀的真本領。

更值得一提的是，能夠洞察狀況的能力。冷靜判斷輪胎狀態、路面溫度、燃料減少以及對手的節奏，絕不錯過該出手決勝的瞬間。有時從比賽初期就獨走領先，有時則是在多圈追擊中逼近對手，最後奪取勝利。不僅是華麗的一瞬速度，而是構築整場比賽的策略，導出最終獲勝的答案。這正是他被稱為「絕對王者」的理由。

另一方面，儘管中須賀擁有壓倒性的成績，但他從未認為自己是一位已經完美的車手。即使迎來45歲，他仍持續從世界頂尖車手身上吸收新技術與新思維，並堅持成長，認為「一旦覺得自己已達到極限，就會開始退步」。在漫長的職業生涯中，即使機車與輪胎不斷變化，他仍能屹立於第一線，這背後正是源自於這份貪婪的求知慾。

這些技術與經驗不僅限於國內。中須賀長年擔任雅馬哈MotoGP™賽車「YZR-M1」的開發車手，並以外卡選手或代役身份參加MotoGP™賽事。2012年最終戰瓦倫西亞GP中，他在艱難的條件下與世界頂尖車手競爭，獲得第二名頒獎台。這位以全日本為主戰場的車手，在世界最高殿堂展現的速度，成為讓中須賀名聲響徹全球的事件。

而鈴鹿也是中須賀與雅馬哈刻劃無數歷史的場所。
在鈴鹿8小時耐久公路賽中，從2015年首次奪冠到2018年持續的雅馬哈廠隊四連霸，他貢獻良多。與在世界錦標賽中競爭的頂尖車手組隊，作為熟悉鈴鹿與雅馬哈的王牌，打造出機車的基礎設定並團結團隊。2025年與2026年也連續兩年獲得第二名頒獎台，他的存在對於雅馬哈在鈴鹿追求勝利而言，是不可或缺的。

中須賀的騎乘在鈴鹿更加突出。
高速左右切換的S彎、需要強烈煞車的髮夾彎、考驗機車穩定性與車手勇氣的湯匙彎，以及高速的130R。鈴鹿連續出現速度區間與特性各異的彎道，僅靠單純的衝勁無法跑得快。必須理解機車、與輪胎對話，並精準連接每一個操作，這是綜合能力的考驗。要體會中須賀多年磨練的技術，沒有比這裡更好的舞台了。

當然，不會因為是最後一次，中須賀就會採取守勢。
在宣布引退時，中須賀表示只要是騎士，就不會有覺得「無法獲勝」的時刻，他誓言在最後一個賽季也會全力以赴，為粉絲、車隊和雅馬哈帶來勝利與最棒的比賽。他追求的不是為了回憶而完賽，而是直到最後都追求勝利，不斷提升自我，並在終點旗揮起的瞬間持續成為絕對王者。

一直追隨其背影的對手們，也帶著特別的心情挑戰鈴鹿。既然是擊敗改寫國內最高峰歷史的王者的最後機會，絕不會輕易讓出花道。中須賀的意地，以及肩負下一時代的車手們的覺悟。這場激烈對決，將以前所未有的緊張感籠罩今年的MFJ大獎賽。

起跑前的寂靜。引擎齊聲咆哮的瞬間。以極限的煞車競爭，搶奪著零點幾秒的攻防。最後揮舞的終點旗。
在電視或智慧型手機的畫面中無法完全傳達的聲音、震動、速度與熱氣，都存在於賽道上。

累積13次冠軍與94勝的絕對王者，將在鈴鹿展現怎樣的騎乘風采，又將以何種姿態向全日本公路賽告別。這個答案，敬請務必在鈴鹿賽車場親眼見證。

中須賀克行，最後的MFJ大獎賽。
絕對不要錯過刻劃日本公路賽歷史的那一刻。