花費時間和成本的培訓,其舉辦本身並不是目的。
專業的負責人將與各位一起思考在有限資源中如何產生效果,並結合我們累積的實績與公司內部數據,透過多次的聽取意見
來組建各公司的原創培訓計劃。


Honda與鈴鹿賽車場交通教育中心茂木共同開發的
獨特的駕駛評估系統(HDSP※1)所提供的「駕駛習慣檢查計畫」※1 HDSP:HONDA駕駛風格提案系統
駕駛評估系統(HDSP)的特點
- 駕駛者自身的「自我評估」與評估系統的「客觀評估」進行數據比較。
- 從比較結果和綜合分析結果中明確化「認識的差異」的存在及其大小。
- 未來的課題及必要的具體措施,以及效果分析是可能的。
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系統駕駛評估
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自我評價
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評估結果驗證
駕駛習慣檢查的效果
- 現狀掌握一位駕駛者的定位,以及參加的部門和事業所的定位將變得清晰可見。
- 課題設定明確設定目標水平,並能夠連結到相應的教育和環境建設。
- 教育效果驗證 定期測量可以確認日常的成果,並發現新的課題。
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在交通事故報告中常見的評論是:「雖然保持了車距,但還是追撞了。」「因為在思考而追撞了。」「在停止時被追撞了。」
對於當事者來說,「足夠的車距」這個標準往往是不明確的。
此外,對於意識的分心和被追撞的情況也不能掉以輕心。為什麼、怎麼會、所以、誰、什麼、如何、該怎麼做。透過實技訓練中記錄的各自數據,讓大家通過理論進行思考,導出有用的具體數字和行動。 -
抱有這個煩惱的企業不在少數。其中有些企業甚至放棄了每次修理的想法,但小事故有可能演變成無法挽回的重大事故。在這之前,為了讓每位員工都能擁有「不放過任何小錯誤的意識」,我們將從實技研修中探討目光的關注、細心的照顧以及行動的省略等方面。不僅要掌握汽車的車輛感覺和狹小空間的駕駛操作,還要提升「現在應該注意什麼」和「狹小空間的安全駕駛是什麼」等安全意識。
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這是一個非常令人困擾的案例,但明知會「重複」的情況下仍然讓駕駛繼續進行,作為企業的社會責任是無法忽視的。
透過一對一的訓練或小班訓練,客觀評估「自己的駕駛是否安全」,並找出重複的原因和對策是必要的。透過訓練,有時也能發現與事故相關的疾病。
使用降雨裝置的夜間訓練
剛結束研修的時候是好的,但現實中卻常常聽到「不知不覺又回到了原點。」的故事。即使本人有動力,如果周圍的人削弱了這份動力,那麼投入在研修上的時間和成本也會變得毫無意義。在現場能成為本人支持者的人才培養是不可或缺的。因此,企業內的指導者是必需的。不僅限於管理職,培養成為前輩的層級作為指導者也是值得推薦的。
- 第一天
- 10:00開幕式
- 10:30討論(企業駕駛應該注意的事項)
- 11:00駕駛習慣檢查(現狀掌握)
- 12:00午餐
- 13:00基本動作(公司車輛的操作)
- 14:00狹路行駛(停車場或狹窄道路的應對)
- 17:00座學(交通危險預測)
- 18:00夜間驗證19:30
- 第二天
- 7:00高速公路行駛
- 8:00早餐
- 9:00車距檢驗(急煞與轉向迴避)
- 10:30意識的旁視檢驗
- 12:30午餐
- 13:30駕駛習慣檢查(培訓效果確認)
- 14:30小組討論
- 15:30決心表明
- 16:00閉幕式16:30
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