2026年8月6日

GT迷不可錯過。世界GT3齊聚一堂的「鈴鹿1000km」魅力所在

介紹與SUPER GT截然不同的耐久對決魅力

傳統的鈴鹿1000km今年也將再度登場。舉辦時間為9月11日（星期五）～13日（星期日）。來自世界各地的GT3賽車將齊聚夏季的鈴鹿賽車場，在這條曾上演無數經典對決的賽道上激烈競爭。

　鈴鹿1000km的第一屆比賽於1966年，也就是60年前舉辦。此後，作為汽車製造商技術力競爭的舞台，隨著時間推移不斷發展，經歷了Group C（1980至90年代存在的原型車類別）、JGTC（全日本GT錦標賽）、SUPER GT等不同時代的賽事類別競爭，成為鈴鹿賽車場四輪夏季耐久賽的固定賽事。2018及2019年以「鈴鹿10小時耐久賽」形式舉辦，並於2025年再次以「鈴鹿1000km」名義復活。今年作為具有里程碑意義的夏季耐久賽第50屆紀念大會，世界強豪將再次齊聚鈴鹿。

　目前這場比賽作為巡迴世界各地著名賽道的GT3系列賽『IGTC（洲際GT挑戰賽）』的一站舉行。參賽隊伍來自歐洲、亞洲、大洋洲等多個地區，受各大車廠支持的強隊齊聚一堂，目標是挑戰耐久賽的頂峰。參賽車輛包括賓士AMG、BMW、奧迪、保時捷、法拉利、雪佛蘭、日產、雷克薩斯等世界知名汽車製造商所驕傲的GT3賽車。

　2025年賽事共有33輛車報名參賽，匯聚了擁有各大車廠廠隊車手的強豪隊伍。其中日本隊伍也有10輛車名列其中。雖然今年的參賽陣容尚未公布，但期待活躍於SUPER GT GT300組別的隊伍參賽，世界廠隊車手與日本隊伍之間的GT3對決將成為一大看點。
　IGTC參賽車輛全部皆為FIA GT3規定的賽車。車手以每隊2至3名登錄，並依據各自的成績與經歷，分為職業、職業兼業餘、銀牌、銅牌等級別。依此決定參賽組別，從僅由職業車手組成的最高級組別，到以業餘為主的組別，展開多層次的競賽。

　在這裡令人關注的是，與日本粉絲熟悉的SUPER GT之間的差異。最大的重點在於使用的輪胎和比賽格式。雖然SUPER GT的GT300組別也有FIA GT3賽車參賽，但IGTC使用的輪胎是Pirelli的單一規格。因此，不存在像SUPER GT那樣輪胎製造商之間的開發競爭或策略博弈。
　此外，預賽採用三位車手平均圈速決定排名的獨特方式。決賽正如其名，是一場長距離賽事，與近年SUPER GT主流的300公里賽相比，距離超過三倍，是一場極為嚴苛的比賽。*
*鈴鹿1000km決賽以1000公里賽程的完成時間為基準，實施6小時30分鐘的計時賽。

　IGTC中，各車輛的性能差異由統籌全球GT3系列賽的SRO所制定的BoP（性能調整）來均衡。因此在決賽中，車手穩定的賽事節奏與車隊的策略能力將大幅影響勝負。進站時機、燃料計算、輪胎管理等耐久賽特有的博弈也不容錯過。
　推薦給SUPER GT粉絲的三大看點。
　第一是GT3獨有的多樣車種競演。即使是相同的GT3賽車，車輛特性也大不相同，有的車在直線速度上佔優，有的則以過彎性能取勝，各具特色。鈴鹿賽車場賽道上，各車如何攻略，尤其是在S字彎與湯匙彎的路線選擇差異，特徵十分明顯，值得特別關注觀賽。

　第二點是長時間賽事特有的戲劇性。當然包括起跑後激烈的順位爭奪，還有氣溫與路面狀況的變化，以及安全車介入帶來的戰略波動等，這場長達1000公里的耐久賽中，接連出現難以預測的局面。
　此外，從白天強烈的陽光到黃昏的逆光，再到夜晚車燈繪出的光跡，賽道隨著時間段的變化展現出截然不同的風貌，這也是其魅力之一。再者，影響賽事進展的加油、換胎、駕駛員交替等維修站作業的緊張感，也是耐久賽獨有的樂趣所在。

　第三點是世界賽獨有的氛圍。海外車隊車庫的氣氛，以及各國廠隊車手齊聚一堂的緊張感，是國內系列賽所沒有的魅力。同時，這些世界頂尖車手展現的駕駛技術也是看點。GT廠隊車手穩定的圈速、業餘車手在壓力下挑戰的專注力，以及日本車隊挑戰世界強豪的身影在同一舞台上展開，正是這場比賽獨有的巨大魅力所在。

　迎來第50屆里程碑的今年鈴鹿1000km。這將是世界GT賽事深度與鈴鹿賽車場培育的傳統交織而成的特別三天。誠摯邀請您親臨現場，體驗世界頂尖GT3耐久賽的魅力。