賽程、積分、紀錄、戰術――
與一般賽事大不相同的F1衝刺賽週末

2027年4月9日（星期五）至11日（星期日）舉行的2027年F1日本大獎賽，將首度在日本大獎賽舉辦F1衝刺賽。第一篇介紹了緊湊的三天賽程：星期五進行衝刺賽排位賽，星期六進行衝刺賽與大獎賽排位賽，星期日則舉行決賽。第二篇將進一步說明衝刺賽週末與一般大獎賽有何不同、車隊與車手將面臨哪些挑戰，以及觀賽時值得關注的重點。

首先值得關注的是「車隊準備時間短」

在一般的大獎賽週末，排位賽與決賽前會進行三次自由練習。車隊與車手會利用這段時間，確認賽車的設定是否如預期運作，並根據輪胎狀況與賽道條件調整賽車，為排位賽與決賽做好準備。

另一方面，衝刺賽週末只有星期五的一次自由練習。FP1結束後，當天就要進行衝刺賽排位賽。由於能夠自由上場測試並調整賽車的時間縮減為平常的三分之一，車隊抵達賽車場後，幾乎沒有餘裕大幅改變方向。因此，過往的行駛數據、模擬器的事前測試，以及車隊工廠的準備是否到位，都變得更加重要。

不過，賽車設定並非從一開始就完全固定。衝刺賽結束後，賽車封閉區管制便會解除，車隊可為星期六的大獎賽排位賽重新調整賽車。從星期五到星期六上午的衝刺賽階段，以及從星期六下午到星期日的大獎賽階段，可以採用不同的賽車設定來制定策略，這也是現行賽制的特色。

一般大獎賽週末與衝刺賽週末的差異

星期	一般大獎賽週末	衝刺賽週末
星期五	FP1／FP2	FP1／衝刺賽排位賽
星期六	FP3／大獎賽排位賽	F1衝刺賽／大獎賽排位賽
星期日	大獎賽決賽	大獎賽決賽

※各場次的開始時間與所需時間，將於確定後在賽程表頁面公布。

衝刺賽排位賽時間短，幾乎沒有猶豫的餘地

衝刺賽的起跑順位由星期五的衝刺賽排位賽決定。賽制與一般排位賽相同，採三階段淘汰制，但各階段時間較短：SQ1為12分鐘、SQ2為10分鐘、SQ3為8分鐘。每個階段排名較後的車手都會遭到淘汰，最後在SQ3爭奪衝刺賽的頭排起跑位置。

此外，輪胎的使用方式也有所不同。在乾地條件下，衝刺賽排位賽的SQ1和SQ2須使用全新的中性胎，SQ3則使用軟胎。由於選擇比一般排位賽更受限制，進入賽道的時機、暖胎方式，以及如何安排計時圈，都更容易直接影響結果。若在短暫的賽段中受到紅旗或車流影響，重新嘗試的機會便十分有限。

此外，衝刺賽排位賽中速度最快的車手將取得衝刺賽的頭位發車格，但大獎賽的官方桿位紀錄，則歸於星期六大獎賽排位賽中跑出最快單圈時間的車手。也就是說，星期五和星期六會舉行兩場看似相近、意義卻不同的排位賽。

約100公里，因此從起跑就得全力拚搏

F1衝刺賽全程約100公里，通常約30分鐘，是一場短距離賽事。賽程約為大獎賽決賽的三分之一，且沒有強制進站的規定。雖然可以進站，但短距離賽事很難彌補換胎耗費的時間，因此在乾地條件下，通常會從起跑一路跑到終點，不進站換胎。

在較長的決賽中，如何兼顧輪胎保護與比賽節奏，並透過進站前後的策略改變名次，至關重要。但在衝刺賽中，能運用這些策略的時間不多。如何把握起跑、首圈的卡位，以及為數不多的超車機會？正因為賽程短，每一次判斷和每一個小失誤都更具分量。

只有前8名能獲得積分

1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位
8分	7分	6分	5分	4分	3分	2分	1分

衝刺賽前8名可獲得8分至1分的錦標賽積分。冠軍獲得的8分，與大獎賽決賽第6名的積分相同。雖然單場可獲得的積分比大獎賽決賽少，但在爭奪年度冠軍時，這些額外積分可能成為賽季末的關鍵差距。

另一方面，衝刺賽的勝者不會被列為「大獎賽冠軍」，其勝場也不會計入官方的決賽勝場數。衝刺賽是一項獨立賽事，也是爭奪錦標賽積分的重要比賽，但在賽事紀錄中的定位與星期日的大獎賽決賽不同。

頒獎方式也與大獎賽決賽不同

衝刺賽結束後，會舉行獎盃頒發儀式，表揚前三名車手。不過，這與大獎賽決賽後的頒獎典禮定位不同，呈現方式也有別於一般的頒獎台儀式與國歌演奏。這樣的安排既祝賀短程賽事的勝者，也明確指出週末的重頭戲是星期日的大獎賽決賽。

衝刺賽後，車隊再次調整賽車

衝刺賽結束後，車隊可以為大獎賽排位賽調整賽車設定。車隊會檢視衝刺賽取得的數據，考量賽道路面的變化、輪胎的表現與賽車平衡，將賽車調整至適合星期日決賽的配置。在有限的時間內，該改變什麼、保留什麼？車隊的判斷力與作業精準度也是值得關注的看點。

同時，避免在星期六的衝刺賽中損壞賽車也很重要。衝刺賽結束後，緊接著就是大獎賽排位賽。如果因碰撞或衝出賽道而使車輛嚴重受損，可能影響排位賽的出賽與準備。究竟要爭取眼前的積分，還是著眼於星期日的決賽、控管風險？車手與車隊必須不斷拿捏積極進攻與謹慎行事之間的界線。

鈴鹿值得關注的3個觀察角度

1．從FP1觀察賽車的調校完成度
在最初的1小時內，賽車表現是否穩定，還是車隊仍苦於調整？在衝刺賽週末，FP1的表現往往會直接影響星期五的競爭態勢。

2．比較星期五與星期六的排位賽
衝刺排位賽與大獎賽排位賽的競爭態勢會改變嗎？觀察哪些車隊在衝刺賽後成功調整賽車設定，就能看出大獎賽決賽的走向。

3．觀察短距離賽事中的風險控管
鈴鹿賽道接連出現S彎、德格納彎、髮夾彎、湯匙彎、西直線、130R及減速彎等特性各異的路段。也值得留意每位車手會在哪裡保留實力，又會在哪裡全力出擊。

兩場排位賽、兩場比賽。將這三天視為一個完整的故事

2027年F1日本大獎賽從星期五起便展開爭奪成績的賽程，星期六舉行衝刺賽與大獎賽排位賽，星期日則舉行決賽。對觀眾而言，這是能在現場觀賞兩場排位賽與兩場比賽的週末。

不只關注衝刺賽本身的勝負，從FP1的準備、星期五的衝刺賽排位賽、星期六的短程賽、賽車設定的重新調整、大獎賽排位賽，一路追蹤到星期日的決賽，就能看出車隊與車手如何打造出速度。日本大獎賽史上首場F1衝刺賽，將讓鈴鹿的三天賽程成為比以往更加精彩的故事。